做个务实人 测试国产发现神行顶配版

  在半年前的测试文章中，发现沈星作为一个实力均衡的新物种，不过螃蟹虽然好吃，但毕竟是高价菜，没那么多人愿意早点尝试。好在路虎没有让食客空等太久，推出了一款找到了沈星的国产车型，让这种原本新鲜稀缺的螃蟹，突然以惊人的价格加入了豪华高级午餐。现在是时候感受一下这种本地蟹是否足够了。

  发现沈星国产车型上市吸引了很多关注，还在于国产车型价格更低，车型选择也变得更丰富。路虎将这只螃蟹引入中国后，性能好价格低了很多。即使现在，即使我们有更好的更贴近人民的食材，我们仍旧是需要看温度来准备一道大家都喜欢的菜。只有当我们拥有了所有的颜色、味道和香味，我们才可以进入成千上万的家庭。

  发现国内沈星有5款车型，最低款已经把入门价降到了36.8万元。这种“放低身体”的做法，让它受到了很多关注。要知道进口车型的起步价只有55.8万元，这让很多人放弃了考虑的想法。现在这样的价格终于让它回到了和竞争对手一样的水平。我们的顶级车型定价为51.8万元。作为顶配车型，看起来并不贵，因为竞争对手的顶配车型都比这样的价格高，但至于价值，我们得好好看看配置和实用性。

  外观还是那么路虎，既能看到时尚绅士的一面，又可以感觉到路虎的硬汉）气质。风格方面，发现沈星的设计相当混搭，韧性和时尚的碰撞非常直接，给人留下了深刻的印象，我觉得这种混搭挺耐看的。但是，很多人也认为这种设计突兀、不协调。

  内饰的设计很实用，流畅的线条和造型并没有引起太多的注意。看着简单实用，清晰的布局让你一眼就能知道不同功能区的大概位置。从风格上来看，这个设计很“路虎”，但豪华的味道不够浓。即使质感不错，但与竞争对手相比还是过于单调，难以凸显豪华身份。

  舒适性配置相当到位。除了在这个价位跟上主流配置，还有一些小亮点能吸引眼球。比如副驾驶座椅也有三套座椅记忆，这在同价位车型中并不多见，方向盘还可以选装加热功能，对于北方需要用车的消费者来说十分好。不过前排座垫有点短，不如像GLC一样有可调式的腿托。

  多媒体系统在功能上没有亮点，但功能的丰富性还是能跟上主流的，清新简洁的界面设计足够时尚。全触摸屏的操作简单易用，使用流畅。此外，这款8英寸触摸屏是所有车型的标配，因此低配车型的内饰乍一看并不像太素。

  此外，蓝牙仍然不容易使用。手机通过蓝牙连接到多媒体系统后，只要将USB接口连接到手机，蓝牙音乐就无法播放。

  作为一款定位不那么纯粹的SUV，全景摄像头还是很有必要的，但这款顶配车型标配的只是后置摄像头，并不是选装配置。相反，导入的模型能够最终靠选项添加这种实用的配置。可惜国产车型缺少这种配置。即使不谈它对越野的帮助，对于日常停车来说也是非常有帮助的配置。

  作为顶级车型，我们的探索沈星似乎在配置上缺乏亮点。这个价位的GLC，虽不是顶配车型，但配置要丰富得多。486，000 GLC 300动态车型配备了自动泊车、车道偏离警告和全景摄像头。相比之下，发现沈星的配置不够有趣，更不用说是应该凸显身份的顶级车型，所以虽然价格看起来漂亮，但配置性价比有点低。

  不像Aurora只注重个性和时尚，发现沈星的定位更倾向于主流和家用，所以很多细节的设计更为细致实用。比如一些储物格巧妙挖掘空，提高了实用性，这方面还是挺令人满意的。

  因为内饰的造型比较务实，没有突出的棱角线条，方直的设计也带来了很多实用的储物间空，个人物品也非常容易放下，考虑的相当细致。

  我们之前在进口和国产车型的试驾文章中详细体验过空房，所以上面只给出了实际的空房测量数据，想要更直观了解的用户也点击查看我们之前的实际体验介绍。无论是数据测量还是实践经验，都告诉我们第三排的实用性真的不大。很多人认为第三排只是一个噱头而不是实用的设计，忽略了第三排其实有像样的配置，比如独立空混合储存罐甚至USB电源接口。所以即使空房间不大，配置还是尽最大可能满足乘客的需求，设计师还是很重视第三排。

  也许从模型的整体技术配置来看有点寒酸，但那是因为沈星没有恐惧。无论对手拿出什么配置，沈星都能轻松回应:“我有七个席位”。这个身份真的很致命。必须了解到的是，在这个价位区间的豪华品牌中型SUV中，能选择的只有7座车。如果你需要一辆7座的SUV，在同样的价格下，很难拒绝选择更值得尊敬的豪华品牌。

  然而，大多数消费者并不执着于不买七座的需求。在这群消费者眼中，发现沈星要和Q5、GLC这样的强大对手竞争。那么，沈星的两个额外席位和对手更丰富的配置，哪个更着迷呢？这确实需要慎重考虑。我个人觉得在沈星多找两个座位更实际。没有自动泊车或自适应巡航最多会让你手脚疲惫，但当你需要坐七个人的时候，那些五座的车型就过不去了。而且，因为它的第二排座椅还能调节靠背和前后移动，相比对手更灵活的第二排空房间，这些优点让人觉得更实用。

  2.0T和9AT的组合慢慢的变成了路虎入门级的主力，也是极光上的“装备”。发动机上限功率241马力/5000转/分，最大扭矩340牛·米/1750转/分，与同价位对手的2.0T发动机输出处于同一水平。来自ZF的横向9AT变速箱慢慢的变多。毕竟很多档位也是一大优势。在高速巡航时，速度能更低，这也将在某些特定的程度上有助于油耗表现。

  2.0T发动机的动力输出在纸面上是相当强劲的，但是油门响应不是太主动，所以起步的时候你不会感觉到动力有多强，但是提速是相当平稳流畅的。这种反应“个性”让城市路况下打开节气门更容易，更舒适。2000转后，发动机开始向人们展示它的强大力量。这时推背的感觉很明显，但之前连贯的动力输出消失了，突然像刚打开校门涌出校门的学生一样调皮。用力的感觉好强烈，效果相当明显。这时，超车非常容易。

  日常驾驶时，速度不会保持特别低，但会在2000转时刻意待机，所以加速动作非常迅速。当你深踩油门时，变速箱的反应有点犹豫，但它“思考”清楚后，换挡清脆利落，动作非常直接。

  悬架软硬适中，在路感和舒适性之间取得了很好的平衡。其实像沈星这种坐姿高的SUV，为了舒适性过度软化悬架是不合适的，因为太晃晃悠悠的动力性能会让人觉得有点不靠谱。现在换线和弯的时候悬挂训练会得到更充分的支持。唯一不满的就是过减速带时车身的振动反馈是比较大的。虽然悬架的动作够简单，整体感强，但车内还是可以感觉到明显的弹跳。

  在转弯方面，发现神力动作的力度不太轻，让人感觉相当稳。但是转向动作不是特别敏锐，操控感不是很强。

  总的来说，发现沈星呈现的驾驶质感还是比较稳健的，这款动力总成的表现还是十分好的。常常使用的低扭矩就够了，加速的时候也能给你耳目一新的锐感。虽然动力响应不够流畅，但这种“温柔”的性格让人很容易驾驶。就悬架的质感而言，适当的柔软度和硬度不仅能提供舒适性，还能给司机足够的操控信心。如果振动过滤器的质感能更好，会更符合其“绅士”的豪华地位。

  9AT变速箱能承受启动速度，启动速度能轻松达到3000转/分以上。四驱系统在起步时也起着及其重要的作用，四个轮胎牢牢抓地。加速过程清脆利落，这台发动机的爆发力让大家印象非常深刻。变速箱换挡平稳，性能令人满意。7.98秒的最终成绩与同级别2.0T车型相同，算得上是比较主流的成绩。

  虽然制动力输出相对一般，姿态表现还可以，但快45米的制动性能就没那么好了，与同级竞品车型的实测结果有很大的差距，我们之前测试的进口车型制动距离为38.5米，与这款国产车型的性能差距相比，还是挺大的。

  从四驱的结构图来看，国产车型和进口车型有一些区别。不同之处在于国产车型的后轮轴配备的是开式差速器，而进口车型的是多片离合器，能够准确的通过左右车轮的情况分配扭矩。那么，结构上的差异会不会导致四驱测试的结果不同呢？我们大家可以仔细看看。

  滑轮组测试的结果和进口车型还是有差距的，因为进口车型无论单前轮还是单后轮的附着力都通过了滑轮组。这个结果和国产Aurora的原厂测试是一样的，在只有后单轮有附着力的情况下也是不可能脱困的。

  其实从车内的动力图也能看出国产车型测试失败的原因。进口车型和国产车型在四驱结构上的区别，来自于一套叫做主动力传动系统的配置，这是进口车型的标配。它在后轮轴包括多个离合器，可以分配左右车轮的扭矩。通过测试，我们大家可以直观地看到这一个系统对于摆脱困境的帮助。

  对于我们油耗测试要求的平均时速30km/h左右，启停功能能起到很大的作用，但是9AT的优势不能体现太多。如果高速巡航段可以更长一些，9AT的优势可以越来越好的发挥出来，与主流的6AT车型相比，在油耗方面会更有优势。最终实测百公里油耗10.7L是可接受的，也是这个价位车型的主流水平。

  发现沈星的噪音表现非常出色，隔音处理非常好。况且高速巡航时，由于发动机转速低，发动机发出的噪音不多，但风噪会更突出。

  什么是实用主义？在很多人眼里，即使《发现上帝》的价格定在36.8万元，路虎也不能务实。的确，对于奢侈品牌来说，似乎真的很难做到真正的务实，因为毕竟他们最初的定位是比较高端的。发现沈星能给我们一种务实的感觉，因为和进口车型相比，确实贵很多。对那些想买7座车型的消费者来说，沈星的发现确实是一个不错的选择，实用性很好，最重要的是它是一个有足够面子支撑市场的豪华品牌。至少和竞争对手相比，看起来没那么都市，越野风格相当足。缺点在于它的配置缺乏重视，但谁让它是这个价位区间唯一可以再一次进行选择的豪华品牌7座SUV呢？如果你完全不在乎7座的优势，你会发现很难吸引到你，但如果你非常看重7座，那么估计你也难逃它的“诱惑”。