双聚散、AT、CVT大比拼：购车必读

  它有两组聚散器，一组担任奇数挡，另一组掌控偶数挡，就像接力赛，在换挡瞬间，下一个挡位提早准备，动力切换敏捷，就没有连续。照着结构细分为干式双聚散和湿式双聚散

  干式双聚散以空气为介质进行动力传输，为了风冷散热的需求，聚散器片一般不能选用太多层数。代表类型为群众的DQ200，这款7速干式双聚散变速箱，常与1.2T、1.4T和1.5T的发动机匹配

  湿式双聚散依托油液来传递动力，因依托油液散热，聚散器片可选用较多层数，能做成相似多片聚散器的结构。代表车型为群众的DQ250，6速湿式双聚散，DQ381，7速湿式双聚散，DQ500，7速湿式双聚散

  干式双聚散的传动功率优于湿式双聚散，燃油经济性会好于湿式双聚散，但一起带来的抑扬也要比湿式双聚散大，结构决议，干式的散热较困难易形成聚散器过热，驾御时应当防止长期半联动，在长期拥堵路段尽量采纳手动换挡方法。

  保养方面干式双聚散在8 - 10万公里考虑换变速箱油，湿式双聚散在5 - 6万公里替换变速箱油。

  AT变速箱依托液力变矩器传递动力。发动机带动泵轮旋转，发生的液流冲击涡轮，完成动力传输。一起，它经过杂乱的行星齿轮组织来改动传动比，从结构上说最为杂乱，三者中本钱最高的。代表类型有采埃孚的8AT变速箱(纵置渠道)，通用的9AT变速箱，爱信8AT变速箱，马自达6AT，其间采埃孚8AT变速箱被誉为变速箱里的王者，其传动功率，换挡速度，油耗均有不错体现。

  AT变速箱和双聚散比较，换挡速度稍慢，传动功率也低于双聚散变速箱，可是带来的驾御感触平稳舒适。换挡进程比较舒缓，乘坐体会感很好，在应对杂乱路况时，其牢靠耐操的结构也能让人定心驾御，因而硬派越野车根本只选用手动变速箱或许AT变速箱。

  保养方面，每6 - 8万公里替换一次变速箱油，换油分为重力换油和循环机换油两种，重力换油费用较低，因AT变速箱的结构方法，没办法做到完全换油，循环机换油较为完全，但费用高，一般需置换8-12升变速箱油。

  CVT变速箱没有传统意义上的挡位，动力输出线性平顺。其制形本钱较低，一般适用于节能舒适的家用车，日系的许多车型搭载CVT变速箱，如轩逸卡罗拉。

  CVT变速箱从结构上无法给到AT与双聚散变速箱的加快体会，其钢带式结构自身能接受扭矩有限，不适合剧烈驾御。为了补偿这个缺陷，部分车型搭载了钢链式CVT变速箱，牢靠性更强，如斯巴鲁旗下的CVT车型以及老款奥迪CVT车型。丰田部分CVT车型则选用了齿轮与CVT相结合的结构DCVT结构，即在起步阶段选用齿轮直驱，起步后切换为钢带驱动。

  保养方面每4-6万公里替换CVT变速箱油，防止剧烈驾御和长期高速行驶，会堆集很多热量，散热不及时可能会影响变速箱油功能，导致钢带打滑，加快磨损。