斯柯达速派终端降幅达75万价格门槛已经低于十万级

  两个版本的终端售价最高降幅均可达到7.5万元，门槛价已经跌破十几级大关。

  有汽车爱好者对这个价格信息持怀疑态度，一款合资品牌的中端轿车售价怎么会如此之低？然而这些价格信息都来自各地的品牌经销商或者二级经销商，价格自然是真的；但是不一样的区域门店的优惠幅度还是会有差异，笔者周边的斯柯达门店就给不到7.5万元的标准，可是最高也可以到7.2万元。

  作为接触斯柯达品牌较早的汽车爱好者，笔者对于斯柯达还足够熟悉的；具体到速派这款车需要给出两个不同的评价，其280TSI版本不推荐选择，除非用车环境与车辆特点匹配。该版本采用的发动机是大众汽车的1.4T，动力参数为110kW/250N·m，和一汽大众迈腾或上汽大众帕萨特的280TSI系列标准相同。其次使用的七挡干式双离合变速器也一样，这种变速器的体验是比较差的。

  干式双离合变速器不适合在城市道路使用，因其离合器没有主动散热系统，只能依靠行驶中的风冷散热。在拥堵道路中会频繁起步停车，每一次起步都需要半联动；高频率的半联动会让离合器产生高温且磨损程度较大，高温又会加大磨损程度，甚至导致动力中断。所以如果频繁在城市区域用车的线TSI系列的速腾是不建议选择的。

  那么干式双离合变速器的耐用性和 稳定性表现也就不会明显差了，对于该版本的建议就是这样，是否应该选择自行判断就好。

  330TSI版本的斯柯达速派可以考虑，该版本用2.0T发动机加七挡湿式双离合变速器。这种离合器的耐用性和稳定能力表现不输AT，因其离合器有润滑和散热系统，是密封的。发动机的动力储备为137kW/320N·m，驱动1535公斤的车身能轻松实现7.9秒破百。

  可以说这一版本的斯柯达速派还是挺有性价比的，在12万级的价格节点上，其性价比要超过同级别的日系车或一部分美系车；实际上比迈腾和帕萨特的性价比更高，因为这些车都是MQB平台打造出的车辆。

  关于车辆的售后保养不需要过多的担心，因为斯柯达汽车已能在上汽大众进行质保。斯柯达品牌属于德国大众汽车集团，其品牌车辆均采用大众汽车的平台、发动机和变速器，核心总成与关键零部件都能通用。所以斯柯达速派说白了就是该品牌的迈腾或帕萨特，除了外观和内饰设计存在一定的差异，别的方面实际没什么不同。

  至于斯柯达品牌的未来会如何是很难预测的，虽然曾经的斯柯达高管透露过有对品牌是否离开中国市场进行讨论，但是到现在为止也没有具体动作。

  所以斯柯达将何去何从是难以预料的，不过也正如上所述，车辆的保养是不需要过多的担心的。该车比迈腾和帕萨特差的主要是保值率，可是现在的汽车行业价格竞争又如此激烈，就算是大众汽车也要以价换量。那么在这样的竞争环境中就没什么车的保值率可以足够高了，再综合汽车电动化等因素来分析的话，长远来看没有燃油车还会有多高的保值率。

  于是结论就是如果换车频率不高，在德系中型轿车里三选一，斯柯达速派是目前性价比最高的选项。