二手菲亚特派力奥整备系列–离合篇–分离不彻底的原因是它

  今天算是这个系列的最后一篇文章了，主要是说一下此车离合器的问题。之前试车时离合器很低，特别是挂1档和倒挡时较难挂入并伴有异响，因为它的离合器是拉线式驱动的，所以刚试完车后也跟客户说过先换一根拉线试试，如果还不行就得考虑离合器三件套了，一般这样的一种情况拉线问题比较常见。

  在之前的文章中所提到的那一些问题处理完之后就先换了一根离合器拉线，换上之后试车，虽然原有故障有所改善，不过在后续的试车过程中挂挡困难的现象又变的越来越严重了，所以能排除是外部原因，应该就是离合器三件套的问题。又跟客户说明情况之后，客户非常无奈只能更换了。不过一想到这个车的奇葩内球笼结构还是有点头疼，一会在拆变速箱时还是尽量想点办法不要再去拆装一遍。一般的前驱车型变速箱都不是很难拆，不过一些空间较小的车型会受到纵梁和下托架的妨碍，拆装时要稍微别扭一点。此车空间不是很大，而且为不想再次拆卸内球笼所以半轴没有拿下来，还是稍费了一点时间才拆下变速箱。

  拆下后先大体看了一下离合器压盘，并未发现有明显的异常，只是变速箱前油封稍微有点渗油，不过暂时先不用更换，像这种老旧车型很多时候就像老年人一样，生病后大夫一般都是采取比较保守的治疗方案，能不动刀就不动，其实是怕因为破坏了机体原始状态后再出现一些其它意外情况，所以类似这种老旧车型的维修也是一样遵循这种原则，只要暂时还不是极度影响到车辆正常行驶，就可以暂时不考虑做维修，一是经济原因，二是防止出现修了东墙又补西墙的情况。

  再次仔细检查离合器压盘，这才发现原来压盘的压爪已然浮现了高低不一致的现象，如果之后没有再发现其它问题，这也就应该是离合器分离不彻底的原因了。因为要让离合器片与压盘以和飞轮相互分离，就需要由分离轴承去挤压压盘上的压爪，压爪通过杠杆原理把压盘的摩擦盘面后移，这样离合器片就会与飞轮和压盘分离，从而不跟随发动机运转使变速箱顺利挂入档位。所以如果这些压爪高低不平或者自身硬度下降，就会造成分离轴承施加的压力无法全部转换成杠杆力，使压盘的摩擦盘面向后移动的距离变小，造成离合器片与压盘和飞轮无法彻底分离，处于一种半联动状态，导致离合器片分离不彻底甚至是无法分离的情况，此时变速箱就无法顺利挂挡了。

  拆下离合器压盘和离合器片，在压爪自由状态下再次仔仔细细地观察，确实能明显看到压盘的压爪高低不一致了，特别是新旧压盘的压爪对比那就越来越明显了。另外在旧压盘上还有生产日期04年4月6日，跟此车的出厂日期04年4月21日临近，加之压盘和片的品牌都是法雷奥的，这也是初装率较高的一个离合器品牌，所以从这2个方面看此车之前应该没有更换过离合器三件套。

  在确认过新的离合器三件套没问题后开始安装，装复过程比拆卸相对顺利一些，时间不长便安装好，之后试车一切正常，离合器踩起来也很轻松，继续试车一段时间后也没有其它问题，到此为止这辆菲亚特派力奥的整备工作算是完成了，可以交付客户使用了。