汽车离合器工作原理图解

  （1）、组成：离合器踏 板，分离拉杆，分离 叉，分离轴承，分离 套筒等（如右图阴影 部分）

  ❖ 知识目标： ❖１、 熟知离合器的作用、工作原理； ❖２、 掌握离合器的工作过程。

  ❖ 汽车传动系的基本功用是将发动 机发出的动力按照需要传给驱动 轮，并保证汽车正常行驶。

  ❖ 分离杠杆是操纵 离合器的一个主 要零件，分离杠 杆外端与压盘铰 接，中部通过铰 接支撑在离合器 盖上，内端和分 离轴承接触（分 离时），分离轴 承和分离套筒装 成一体，松套在 从动轴的轴套上 ，可做轴向移动 。分离拨叉中部 支撑在飞轮壳上 ，并通过拉杆和 踏板连接。

  ❖P14（实践活动 1—3） ❖ 1、离合器的功用是什么？ ❖ 2、汽车对离合器有哪些要求？ ❖ 3、离合器的结构有哪些元件组成？

  ①能可靠地传递发动机的最大转矩，又能防止传动系过载。 ②接合柔和，保证汽车平稳起步，减少冲击。 ③分离彻底，保证变速器换档平顺和发动机起动顺利。 ④从动部分的转动惯量小，减轻换档时变速器齿轮间的冲击。 ⑤通风散热良好，防止离合器温度过高。 ⑥操纵轻便省力，以减轻驾驶员的疲劳。

  离合器最清晰演示图，看完全明白了！必须收藏什么是离合器？是发动机与卡车传动系之间切断和传递动力的部件。

  离合器的结构组成每一个离合器都是由以下的部分组成的：主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等；从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）；压紧部分：压紧弹簧；操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。

  离合器的状态1》不踩下离合器的全连动状态车辆在正常行驶过程中，不踩下离合器时，压盘与飞轮紧贴在一起，此时发动机输出的动力全部传送到变速箱。

  2》部分踩下离合器的半连动状态部分踩下离合器时，压盘与飞轮的摩擦力小于全连动状态。

  3》踩下离合器的不连动状态当车辆起步时踩下离合器，此时压盘与飞轮完全不接触，也就发动机输出的动力不会传送到变速箱。

  离合器的常见故障1》离合器打滑：卡车功率明显不足，低挡起步困难，重载无法起步，而发动机仍然稳定运转。

  2》离合器分离不彻底：将离合器踏板踩到底，离合器主动、从动盘之间的动力仍不能完全切断，致使挂挡困难、打齿或不能停车、离合器发热。

  3》离合器颤动：起步时整车抖震，特别是怠速运转、挂低挡逐渐放松离合器踏板起步时，车出现连续性冲击。

  4》离合器响声异常：当踩下离合器踏板少许时，分离轴承内端面与分离杠杆刚一接触，离合器即发出“嚓、嚓、嚓”的连续响声；起步时接合或行进中分离时产生响声并伴有发抖。

  今天小编带大家了解了离合器的基础知识，无论对修理工还是卡车司机都一定有所帮助，之后还会为大家分享离合器的常见故障及诊断维修方法对于离合器的讲解有不全面的地方。

  从离合器的分离过程看，若分离杠杆中间支承是固定铰链， 则其外端与压盘铰接处的运动轨迹将是一弧线，而压盘上 该点只能作轴向直线运动，这就使分离杠杆产生运动干涉 而不能正常运动。要防止这种干涉，在结构上就得使支点 或杠杆和压盘连结点(重点)处能沿径向移动(平移或摆动)

  ③弹簧对称性好，受离心力影响小，不会因离心力作 用而减少压紧力，因此工作可靠。

  1-飞轮；2-离合器盖；3-压盘；4-膜片弹簧；5-钢丝支承环；6-分离钩； 7-铆钉；8-分离轴承

  离合器工作原理离合器是一种用于传递和中断动力源与传动装置之间的动力的装置。

  一、离合器的基本组成离合器主要由以下几个部分组成：压盘、摩擦片、隔圈、导向轴、压盘弹簧、分离轴、分离轴套、离合器壳体等。

  1. 压盘：压盘是离合器的主要工作部件，它通过压盘弹簧将摩擦片与飞轮压紧，使其紧密接触。

  二、离合器的工作原理离合器的工作原理可以分为两个阶段：接合阶段和分离阶段。

  1. 接合阶段当离合器踏板松开时，压盘受到压盘弹簧的作用，将摩擦片与飞轮压紧，使其紧密接触。

  此时，动力源（如发动机）通过飞轮传递动力到摩擦片，再由摩擦片传递到传动装置（如变速器）。

  2. 分离阶段当离合器踏板踩下时，压盘弹簧的压力减小，压盘受到分离轴的作用，与摩擦片分离。

  三、离合器的工作原理示意图（示意图中的数据和比例仅为示例，实际情况可能有所不同）[示意图]图中1表示压盘，2表示摩擦片，3表示隔圈，4表示导向轴，5表示压盘弹簧，6表示分离轴，7表示分离轴套，8表示离合器壳体，9表示飞轮。

  四、离合器的工作原理的应用离合器的工作原理广泛应用于各种车辆的传动系统中，如汽车、摩托车、卡车等。

  离合器工作原理引言概述：离合器作为汽车传动系统中的重要组成部份，扮演着连接发动机和变速器的角色。

  一、离合器的结构1.1 主动盘：主动盘是离合器的核心部件，也称为磨擦盘。

  当分离器处于开合状态时，主动盘和从动盘分离，发动机的动力不传递到变速器。

  二、离合器的工作过程2.1 空挡状态：在空挡状态下，离合器处于彻底分离状态，主动盘和从动盘之间没有接触。

  2.2 踩下离合器踏板：当驾驶员踩下离合器踏板时，分离器会将压盘与主动盘分离。

  2.3 松开离合器踏板：当驾驶员松开离合器踏板时，分离器会将压盘压紧到主动盘上。

  三、离合器的工作原理3.1 磨擦传动：离合器的工作原理基于磨擦传动的原理。

  当离合器处于闭合状态时，主动盘和从动盘之间产生磨擦力，使得两者之间的转速保持一致。

  3.2 离合器的磨损：由于离合器在工作过程中需要承受高温、高压和高速运动等因素的影响，因此会产生磨损。

  长期的使用会导致离合器片磨损严重，失去磨擦力，从而影响离合器的工作效果。

  3.3 离合器的维护：为了保持离合器的正常工作，需要定期进行维护和保养。

  离合器操纵机构原理离合器操纵机构是驾驶员用来控制离合器的接合与分离程度的机构。

  离合器操纵机构根据其结构特点目前常见的有机械式、液压式、气压式和气压助力液压式四种。

  一、机械式离合器操纵机构机械式操纵机构是指完全靠机械部件来传递踏板力，实现控制离合器的目的。

  这种机构结构简单、布置方便，但能传递的力较小，只宜应用在微型及轻型汽车上，如目前常见的五菱、长安、昌河等微型车大多采用该结构。

  以上两图是上汽通用五菱的车型，该同类车型均采用机械式操纵机构二、液压式离合器操纵机构液压式离合器操纵机构由离合器踏板、总泵、储液室、分泵及油管等机件组成。

  下图是该操纵机构的原理图，当踏下离合器踏板1时，离合器踏板推动总泵2活塞，将液压油推出总泵，沿着油管进入分泵内，推动活塞将分泵推杆带动分离叉将分离轴承将离合器压下，离合器分离。

  当放开离合器踏板时，回位弹簧带动分泵推杆将液压油推回总泵内，在离合器踏板回位弹簧和总泵液压油的作用下，离合器踏板回位，这就实现了离合器的接合。

  三、气压式离合器操纵机构下图是气压式离合器操纵机构的原理图，驾驶员通过离合器踏板1控制操纵阀11的工作状况，从而控制通到工作汽缸5的气压大小，以使离合器分离或接合。

  该结构国内使用较少，目前具了解，只有陕汽在斯太尔、德隆系列车型上普遍使用该结构。

  以上两图为气压式操纵机构原理图及陕汽德隆系列车型，该车型采用气压式操纵机构。

  四、气压助力液压式离合器操纵机构下图是汽车离合器气压助力液压式操纵机构示意图。

  操纵机构由离合器踏板1、液压主缸1、气压助力液压工作缸和贮气筒等部分组成。

  离合器的发展与变化第一代产品螺旋弹簧离合器最早的干式单片离合器中即采用螺旋弹簧作为压紧元件，1925年开始采用石棉基摩擦片，1930至今普遍使用。

  第二代产品推式膜片弹簧离合器1938年美国通用汽车公司在雪佛兰汽车上开始采用，20世纪60年代末外国轿车，轻型，中型货车几乎全部采用，70年代后期开始拓展应用到重型货车。

  推式膜片弹簧离合器的性能优于螺旋弹簧离合器1、推式膜片弹簧离合器见图52、推式膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器相比具有下例优点：A、结构简单，结构紧凑（膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用）B、散热通风性好C、高速性能好D、使用寿命长（膜片弹簧大端面环形与压盘接触，压力分布均匀，磨损均匀）E、扭矩容量稳定（膜片弹簧具有较理想的非线性特性）F、分离踏板操纵轻便G、平衡性好H、有利于大批量生产，降造成本第三代产品拉式膜片弹簧离合器20世纪60年代末在德国首先研制出，1980年以来国外大中小型车上都已开始采用。

  2.从动盘总成膜片弹簧离合器主要分为：1.推式 2.拉式 3.单片 4.双片盖 膜片弹簧支撑环压盘分离钩 传动片 从动盘 摩擦片 波形片 盘毂阻尼环碟型垫圈 减振弹簧 止动销减振盘▲接合状态当离合器与发动机飞轮用螺栓紧固在一起时，膜片弹簧被预加压紧，离合器处于接合位置，此时，由于膜片弹簧力的作用，离合器压盘和飞轮将离合器从动盘压紧于飞轮和压盘之间，当离合器盖总成随飞轮转动时，就通过摩擦片上的摩擦转矩带动从动盘总成和驱动轴一起转动以传递发动机动力。

  分离状态要分离离合器时，将离合器踏板踏下，通过操纵机构，使分离轴承前移推动分离指，膜片弹簧呈反锥形变形使其大端离开压盘，压盘在传动片的弹力作用下离开从动盘摩擦片，离合器处于分离位置，切断了发动机动力的传递。

  1、切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时把发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步：2、在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮中间的冲击；3、在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转扭，防止传动系各零件因过载而损坏；4、有效地降低传动系中的振动和噪声，提高整车寿命。

  汽车传动系统——离合器总成结构图解机械式离合器的动作原理1-飞轮2-从动盘3-压盘4-膜片弹簧离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

  液力离合器结构与动作原理1-叶轮2-输出轮3-油4-油的流向液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。

  当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态.磁粉式电磁离合器的动作原理1-粉末2-输入侧3-输出侧4-激磁线-磁通电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。

  在主动与从动件之间放置磁粉，可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器Audi 100型轿车离合器盖及压盘总成构造图1,3-平头铆钉2-传动片4-支承环5-膜片弹簧6-支承铆钉7-离合器压盘8-离合器盖离合器从动部分从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。

  为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。

  为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。

  再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。

  扭转减振器离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动。

  第三步： 对于固定盘与齿毂连接的情 况，我们还必须要记住气囊 上的三个孔对于主轴的相位 关系，这点非常重要，否则， 再重新装好齿毂与固定盘总 成后，会导连接气囊的空气 软管或铜管不够长．如右图 所示，在固定盘下空气进管 上作对应标志．

  对于左图所示，若连接盘（背板齿毂）外露于轴端。则离合器 拆除过程如下：

  1、松掉背板端所在的六个外六角螺栓，然后，依次取下背板， 摩擦盘，中间齿盘，弹簧，压盘，气囊，保留气囊固定盘及 齿毂组成的总成不拆，并按顺序将拆开件摆放在干净的平台 上。

  出现这种情况有两种可能，其中，大多数情况下是离合器摩擦面上出现重油污染 而导致摩擦力矩下降后产生急剧升温所至．这种污染有时来自离合器进行总装过 程中在齿面上涂摸厚厚的润滑脂，有时来自于前端产品不太合理的结构设计． 处理方法： １、二次装配时，禁止任何油脂污染摩擦面，特别应消除“在齿上摸油后会使离 合器滑动顺畅”的错误指导． ２、合理的设计油封结构及对离合器进行有效污渍防护

  表中所列最小压盘移动距离为使用新摩擦盘时的间隙标准，最大移 动距离为需要进行摩损调节时的压盘移动最大距离.

  如左图，将气囊固定盘螺栓松开5MM左右，以0.1-0.2MPa的 气压给气整充气，这时，垫片应可以沿螺栓轴向滑动。 2、完全松开半边垫片所在的三个螺栓，小心的取下需要取 走的垫片数，然后，再旋进螺栓至垫片间隙4-5mm 左右。 接下来取另外一半垫片。数量与刚才取走垫片相同。 3、换好垫片后，再将每个螺栓上涂摸乐泰胶，按上面所列 的螺栓拧紧力矩拧紧六个内六角螺栓即可。 如果碰到设备大修拆分离合器进行间隙调整也是不错的选择。

  摘要以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总成而存在的。

  离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。

  为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是一种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。

  离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪音。

  本车采用的摩擦式离合器是因为其结构简单，可靠性强，维修方便，目前大多数汽车都采用这种形式的离合器。

  而采用干式离合器是因为湿式离合器大多是多盘式离合器，用于需要传递较大转矩的离合器，而该车型不在此列。

  采用螺旋弹簧离合器是因为螺旋弹簧离合器具有很多优点：首先，由于螺旋弹簧具有非线性特性，因此可设计成当摩擦片磨损后，弹簧压力几乎可以保持不变，且可减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便；其次，螺旋弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对的，因此其压力实际上不受离心力的影响，性能稳定，平衡性也好；再者，螺旋弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，零件数目减少，质量减小并显著地缩短了其轴向尺寸；另外，由于螺旋弹簧与压盘是以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀，也易于实现良好的散热通风等。

  由于螺旋弹簧离合器具有上述一系列的优点，并且制造螺旋弹簧的工艺水平也在不断地提高，因而这种离合器在轿车及微型、轻型客车上已得到广泛的采用，而且逐渐扩展到载货汽车上。

  压盘驱动方式采用传动片式是因为其没有太明显的缺点且简化了结构，降低了装配要求又有利于压盘定中。

  选择拉式离合器是因为其较拉式离合器零件数目更少，结构更简化，轴向尺寸更小，质量更小；并且分离杠杆较大，使其踏板操纵力较轻。

  离合器总成结构图解离合器的种类和工作原理一.离合器的功用和工作原理离合器的功用离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。

  离合器的工作原理离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

  当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。

  摩擦离合器应能满足以下基本要求:(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。

  这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。

  汽车离合器结构及原理宝子们，今天咱们来唠唠汽车里超级重要的一个部件——离合器。

  离合器片一般是由摩擦材料组成的，这个摩擦材料可就有讲究啦，它得能经受得住摩擦的考验，就像一个坚强的小战士。

  你想啊，在汽车运行的时候，它要不停地和其他部件摩擦来传递动力或者切断动力，要是它不耐磨，那可就麻烦喽。

  压盘有着很强的压力，它的任务就是把离合器片按在合适的位置，这样才能保证动力的有效传递。

  当你踩下离合器踏板的时候，这个大力士就会听话地松一松劲儿，让离合器片与发动机的飞轮之间的联系不那么紧密啦。

  而且飞轮也是和离合器片直接接触的，在动力传输的时候，它就把发动机的动力传递给离合器片，然后再由离合器片传给变速箱。

  当你没踩下离合器踏板的时候，压盘紧紧地压着离合器片，离合器片又和飞轮亲密接触。

  这时候呢，发动机的动力就可以顺畅地从飞轮经过离合器片再传到变速箱，就像接力赛一样，一棒接一棒，汽车就稳稳地往前跑啦。

  可是，当你要换挡或者停车的时候呢，你一踩下离合器踏板，就像给压盘和离合器片这对小伙伴下了个“分开一下”的命令。

  压盘就会松开一点，离合器片和飞轮之间的联系就没那么紧密了，这个时候发动机的动力就不能传到变速箱啦。

  这就好比是把动力传输的链条给断开了，这样你就可以轻松地换挡，不用担心齿轮之间会“打架”。

  等你换好挡，再慢慢松开离合器踏板，压盘又重新把离合器片压好，动力又开始顺畅地传输了，汽车就又欢快地跑起来了。

  本文将解决如下问题：1.为什么说离合器是分离、结合发动机与变速箱（具体而言是变速箱的输入轴）的装置？2.变速器是如何工作的？3.汽车的传动系统的各部件是如何协同工作最终将发动机的动力转化为车轮转动的？一、离合器：（左：结合，右：分离）二、变速器示意图：2.1绿色的是输入轴：通过离合器和发动机相连，轴及上面的齿轮是一个部件；红色的是中间轴:（齿轮和轴一起旋转）输入轴通过啮合的齿轮带动中间轴旋转；黄色显示的是花键轴，直接和驱动轴相连，再通过差速器驱动汽车。

  在发动机停止但车辆仍在运动中时，该蓝色齿轮和中间轴都处于静止，但花键轴依然随车轮转动。

  蓝色齿轮和花键轴借由套筒（紫色）连接，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合蓝色齿轮。

  左上图：套筒未与蓝色齿轮连接，变速箱处于空档状态；右上图：变速器操纵杆拨至“1”档使套筒与右侧蓝色齿轮啮合，变速箱处于“1”档，在这同时左边的齿轮也在旋转，但由于没有和套筒啮合所以不对花键轴产生影响。

  2.2关于变速箱的同步装置同步是使得套筒上的齿和齿轮（蓝色）啮合之前产生一个摩擦接触，如下图：蓝色齿轮上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口，两者之间的摩擦力使得套筒和齿轮同步，套筒的外部滑动，和齿轮啮合。

  2.3关于差速器转弯除了必须要有转向系统的辅助之外，还必需在传动系统上进行调整。

  因为左右两侧的车轮此时转速不同（如果没有一个特殊的机构来处理，将造成车辆在转弯时发生转不过去的窘境；即便用力地转了过去，也会有着车轮严重磨损的问题）此时，差速器便被导入汽车的传动系统之中。

  当直行时，左右车轮的转速相同，其内齿轮组并未发生作用，如同左右车轮以同一轮轴运转。

  当车辆进入弯道时，左右车轮的转速差异由中间齿轮组的转动来吸收，使车辆顺利地过弯。

  三、汽车传动系的构成动力连接装置、改变力量大小的变速装置、克服车轮转速不一致的差速器、连接各个机构的传动轴离合器--（负责动力与变速器输入轴的结合与分离）变速箱（通过不同齿轮的啮合比获得所需的扭力和转速）传动轴（将变速箱输出轴的转动传递给差速器带动车轮转动，此表述可能不准确？？）更详细的资料来自《汽车传动系统详解》/archives/54；/archives/46。

  图解膜片弹簧离合器的构造与工作原理膜片弹簧离合器目前在各种类型的汽车上都大范围的应用，其构造如图1~图3所示。

  图1：膜片弹簧离合器的构造图2：膜片弹簧离合器盖和压盘的分解图1—离合器盖；2—膜片弹簧；3—压盘；4—传动片；5—从动盘；6—支承环图3：膜片弹簧离合器盖和压盘的结构膜片弹簧离合器也是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成的。

  离合器盖通过螺栓固定在飞轮上，为了保持正确的安装位置，离合器盖通过定位销进行定位。

  传动片用弹簧钢片制成，每组两片，一端用铆钉铆在离合器盖上，另一端用螺钉连接在压盘上。

  发动机传到传动系统的转速和转矩是周期性变化的，使传动系统产生扭转振动，这将使传动系统的零部件受到冲击变载荷，使寿命下降、零件损坏。

  图4：带扭转减振器的从动盘的结构从动盘钢片外圆周铆接有波浪形弹簧钢片，摩擦衬片分别铆接在弹簧钢片上，从动盘钢片与减振器盘铆接在一起，这两者之间夹有摩擦垫圈和从动盘毂。

  从动盘毂、从动盘钢片和减振器盘上都有六个圆周均布的窗孔，减振弹簧装在窗孔中。

  当从动盘受到转矩时，转矩从摩擦衬片传到从动盘钢片，再经减振弹簧传给从动盘毂，此时弹簧将被压缩，吸收发动机传来的扭转振动。

  当离合器盖未安装到飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，此时离合器盖与飞轮之间有一个距离S，如图5（a）所示。

  当离合器盖通过螺栓固定在飞轮上时，膜片弹簧在支承环处受压产生弹性变形，此时膜片弹簧的外圆周对压盘产生压紧力，使离合器处于接合状态，如图5（b）所示。

  离合器主缸工作原理：离合器主缸是汽车离合器系统中的一个重要组成部分，它主要负责将驾驶者通过踩踏离合踏板产生的力传递到离合器从而使其脱离或接合发动机的动力，实现车辆的换挡。

  1. 踏板操作：当驾驶者踩下离合踏板时，通过踏板杆、踏板齿轮等机械传动装置，将驾驶者的踩踏力传递给离合器主缸。

  2. 压力传递：离合器主缸内部装有一只或多只活塞，当驾驶者踩踏踏板时，活塞随之向前移动，并且压缩主缸内部的液体（液压油或者液压液），产生一定的液压压力。

  4. 断开或连接离合器：通过连接离合器从缸和离合器压盘的压力传递，离合器主缸将压力作用于离合器压盘上的离合器片，从而使其与飞轮分离或接合。

  当驾驶者松开离合踏板时，液压压力消失，离合器重新将发动机和变速器连接起来。

  通过这个过程，离合器主缸实际上起到了一个液压放大器的作用，将驾驶者较小的踩踏力转换为足够的液压压力，从而实现灵活的离合器操作。

  离合器液压操纵系统在经过检修之后，管路内可能进 入空气；在添加制动液时也可能使液压系统中进入空 气。空气进入后，由于缩短了主缸推杆行程即踏板工 作行程，从而使离合器分离不彻底。因此，液压系统 检修后或怀疑液压系统进入空气时，就要排除液压系 统中的空气。排除方法如下：

  一、离合器主缸的拆卸与分解 1. 取下离合器踏板与主缸推杆叉的连接销轴。 2. 从主缸上拧下进油管和出油管接头。 3. 拧下主缸固定螺栓，拉出主缸。 在解体离合器主缸前，应排净主缸中的制动液。 4. 主缸分解过程是：取下防尘罩，用旋具或卡环钳拆下

  卡环，拉出主缸推杆、压盖和活塞。 二、离合器工作缸的拆卸与分解 1. 拧下工作缸进油管接头，再拆下工作缸固定螺栓，即

  •a.分离不彻底。 •a-1. 油路中的空气未排净，将空气排干净即可解

  离合器助力器用于液压操纵离合器机构的 汽车上。当操纵离合器分离或接合时，总成用 于帮助增加输出力。本总成装在离合器与离合 器总泵之间，不需附加机械传动元件。

  储气筒的气压推 推杆在离合器 动活塞前行，离 及助力器弹簧 合器助力器工作 的作用下回位

  助力器工作前，应先 当离合器进行分离时， 拧动排气螺钉，将油 总泵产生的油压推动 活塞杆前移，同时作 路中的空气排净 用于中继活塞

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  无论对于新手还是老驾驶员，认识下离合器工作原理都有助于理解实际操作中遇到的问题，下面有汽车离合器工作原理图解，将了汽车离合器如何工作的：

  离合器位于发动机与变速器之间，是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，也可以说是发动机与变速器动力传递的“开关”它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。

  离合器的主要作用是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。

  离合器通过控制发动机和变速器之间的滑程，使我们可以轻松地将旋转着的发动机连接到没有旋转的变速器上。

  (4)操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。

  离合器分为三个工作状态，即不踩下离合器的全连动，部分踩下离合器的半连动，以及踩下离合器的不连动。

  当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。

  当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。

  离合器盘上的摩擦材料与盘式制动器衬块或鼓式制动器制动蹄上的摩擦材料非常类似，一段时间后就会磨薄。

  了解离合器的构造，合理地使用离合器，能延长离合器的常规使用的寿命，以及其他传动部分的使用寿命。

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